文|易北辰
2019年依然是的进击之年。
相较于C端服务的幅员辽阔，润物有声。京东B端全景图相同起雷霆之笔，大气磅礴，不容小觑。
数据显现，现在，京东零售集团现已全面深化企业商场，推进各个职业信息流、商流、物流和资金流的数字化互通，协助企业客户降本增效。凭借京东智能收购服务，企业客户均匀的收购功率提高超越50%，包括80%在华国际500强企业在内的700多万家企业客户都在用；经过打通汽配、药品和快消品流转的上中下流，京东助推职业构成高效、通明的供给链，惠及许多品牌商、经销商和线下；京东已助力400多家线上途径和应用完成流量变现，为许多品牌商家供给智能营销全途径解决方案。
B端服务崛起，其原因不言自明。
大环境上，我国企业从规划经济向高质量开展的赛道转换。
小气候上，成本管控成为许多企业最重要的重视点之一。
凭借长期堆集的企业商场服务经验、技术优势及基础设施资源，京东企业事务顺势而为无缝衔接上游品牌商、中游服务商和下流企业用户的需求，具有其他促成或寄售形式途径难以企及的优势。
这一共同优势协助京东赢得了我国电商化企业收购商场51.2%的市占率、远高于其他途径的服务满意度，以及超越700万家企业客户和5000余家大型集团企业客户的信任。
以例为证，便是2018年，凭借京东智能收购服务，企业客户均匀的收购功率提高超越50%；济南铁路局完成整体节支率27%；沃尔沃亚太区收购周期从原有的3周时刻缩减至3天内。
京东B端的途径级才能毋庸赘述，而除了面临我国现在巨大的4300多万家企业用户，京东还重兵布局B端职业的“下半场”——B2B2C的新通路、大健康、以及个痛点云集的轿车后商场！
B端职业的“下半场”——B2B2C的新通路、大健康双箭齐发
数字化、智能化不是趋势，而是必然！
怎么打通品牌商到顾客的B2B2C数据链条？
怎么用大数据装备零售基础设施，打造智能消费、智能供给和智能运营？
京东给出的解决方案便是新通路！
京东新通路在近两年布局了一系列数字化系统，其中有才智眼大数据系统、行者动销途径、地勤办理系统、门店标签系统、智能门店办理系统及京东便当GO小程序等。值得一提的是京东掌柜宝在B2B职业中率先完成“千店千面”， 能够协助小店快速找到最合适、最赚钱的产品，协助品牌商愈加有用触达方针客户，完成精准营销。
数据显现，新通路协作品牌现已超越5000个，掌柜宝用户数突破百万，从小店晋级的京东便当店已遍布社区、商圈、学校、机场、高铁站、加油站、高速公路休息区等多种场景。
大健康领域，京东相同深挖井，广赋能。以京东医药“药京采”为例，其不只能为下流的医药企业、零售药店、医疗机构供给敞开的一站式药品收购服务；还能为上游企业供给铺货、门店动销、配送、供给链金融等服务，协助上游客户卖得更多、更广、更深。
本年年初，京东医药还推出了“京东联盟药房”计划，为中小药房和大型连锁药房的转型晋级分别供给具有针对性的一站式解决方案。
数据显现，“药京采”途径POP医药商业上线运营超越100家，经销SKU超越15万，下流客户累计近5万家；金象大药房西直门内店、北京万福堂大药房等数家零售药店均已成为首批挂牌"京东联盟药房"的协作药房。
轿车后商场，相同是京东在这个618要拿下的大商场之一
（一）轿车后商场规划巨大
艾媒咨询数据显现，2014-2018年我国轿车后商场职业规划不断扩大，至2018年已达1.29万亿，到达同比添加20.6%。如今，我国现已成为仅次于美国的国际第二大轿车大国。作为巨大车流量盈余的受益者，轿车后商场职业敏捷爆火。
另一方面，陈述数据显现，2018我国二手车买卖量达1382.2万辆，同比添加11.5%。从车龄散布来看，车龄在3-6年车型共买卖589.7万辆，占总买卖量的42.7%，车龄在3年以内的车型买卖329.9万辆，占总买卖量的23.8%。跟着轿车车龄的添加，关于轿车后商场的服务需求将呈现更强劲的添加。
未来跟着我国轿车保有量的添加、均匀车龄的添加，轿车后商场将呈现更强劲的添加。现在我国的轿车后商场开展仍处于蓝海阶段，商场潜力巨大，未来仍待进一步成熟化演进，职业规划也将持续提高。
（二） 轿车后商场强痛点云集
值得注意的是，我国后商场的开展仍在商场、办理、门店等方面遭到局限。首先是商场紊乱，我国顾客较为偏好到4S店进行轿车修理、保养美容等消费，但4S店客户消费不通明，缺少成本优势，某硕士女的引擎盖哭泣事情引发的全社会关心再次让传统4S店的弊端显露无遗。
而街边中小型服务店的专业性与技术性不到位。其次为办理落后，轿车后商场鱼龙混杂，低端产能过剩；进行专业轿车修理和保养的人才培养系统不健全；汽修办理的不标准，服务和流程标准化程度低，职业系统开展不完善。再者是门店数量多但规划小，轿车后商场各种事务项目较为涣散，例如轿车配件和用品供给、轿车改装、美容维护、轿车修理、轿车稳妥等涣散经营，无法构成一体化服务。
轿车后商场阅历了2015年的火爆，2016年的关闭潮，2017年在“互联网+轿车”的浪潮下，这个细分商场隐隐成为了“新的风口”，2018年轿车后商场进一步走向互联网化的“百花齐放”。
值得一提的是，轿车修理维护店的连锁形式有望成为新的后商场开展机遇所在。
轿车后商场是较低频的服务，顾客首先重视产品质量、服务及流程的标准化、商家信誉，其次才会重视价格要素。但现在我国轿车后商场存在鱼龙混杂，价格不通明，产品和服务质量缺少保证、物流运送低效等诸多乱象。主机厂和互联网巨头的进场将针对顾客需求的痛点，参阅和借鉴国外成熟的商场形式，提高顾客的用户体会，持续推进国内轿车后商场走向形式整合、连锁标准的成熟化阶段。
（三）京东入局，不做搅局者颠覆者，而是“辅助”
2018年5月，京东正式发布“京车会”轿车修理门店事务。经过对外协作形式，接入线下轿车修理门店。顾客经过线上下单，能够选择送货到店或直接到店享受服务。
经过京车会门店，京东将车后商场的线上流量导到线下。京车会通州庆然店总经理李松海表示，“现在每天进店大约70-80台车，大部分都是京东给导来的。“现在线上下单和线下门店下单应该是一半一半”。他还泄漏，现在其门店80%的配件是经过京东云配来收购。在和京东协作之初他有一些顾忌，各种服务定价比之前少了许多，比方做保养之前100多元，现在49元，会担心危害自己的利益。可是后来跟着订单量的不断添加，导流过来的人越来越多。除了保养还会延伸到许多其他服务。”
京东零售集团轿车后商场总经理庆岩表示，“京东轿车后商场事务本年5月还测验对京车会门店供给供给链金融等服务，部分门店会经过风控模型拿到必定的账期。此外，在本年四季度门店或还会启动消费金融的服务。参加京东京车会之后，线下服务通明化，但不会改变现在门店的赢利结构，“京东不会去切店老板合理的赢利”。
据悉，有京车会门店半年左右时刻现已盈余。京东会用供给商补贴等方式下降门店买卖成本的添加，推进买卖的正规化。
京东进入轿车后商场的 “结硬寨 打呆仗”
京东的轿车后事务开始于一年半以前。
2017年11月，京东经过并购淘汽档口，组建了首要面向职业分销商和修理门店的的轿车后部门。2017年12月15号双方基本完成交割，京东当时将淘汽档口的知识产权、无形资产以及人员悉数并购。淘汽档口随后改名为京东云配买卖途径2018年6月份，轿车后商场事务正式启动第三方途径事务。
关于京东为何要杀入轿车后商场，庆岩表示 “我个人认为这个职业最大的痛点在于，大概五年车龄的状况处于一个拐点。许多车从4S店流向独立售后商场，独立售后商场又接不住。没有合理的赢利保证，经销商跟服务商都没有办法提高真实服务水平。”
“独立售后门店面临着途径端和服务链的巨大竞赛，他们的库存、资金等压力非常大。”京东零售集团轿车后商场总经理庆岩指出，另一方面，对顾客来说，4S店的修理保养的成本居高不下，许多“老龄化”的出保车辆外流到修理门店。
除了下流车主和中游商家，轿车后商场的上游厂商也常常叫苦连天。因为产品和服务的信息不对称、标准不一致，一些商家往往选择低质贱价的轿车配件，然后赚取厂商和客户之间的高额差价。这就导致许多品牌配件的供货方销量受限，轿车后商场也出现了劣币驱逐良币的现象。
面临上中下流参与者的“三方困境”，轿车后商场亟待改变传统低效的商业形式，在互联网的助力下打通线上、线下途径，消除信息不对称、供需不平衡等问题，完成职业的标准有序开展。与此同时，因为轿车后商场具有重服务、链条长、流程多、地域差异大等特点，工业链条的每一个环节都或许影响整个商场的开展。这意味着，轿车后商场的参与者也需要具有强大的途径整合才能。
京东正是满足上述条件的企业之一。自2017年发布轿车无界服务战略以来，京东在2018年推出了一站式全品类B2B汽配收购途径“京东云配”、“京东京车会”轿车修理门店事务，打通轿车后商场品牌商、经销商、修理方、顾客之间全工业链条，构成B2B2C闭环。
1） 门店端
关于门店，京东为其供给了一致的门店形象、京东云修Saas系统，以及京东云配汽后B2B供给链，完成了品牌背书、客户引流、运营辅助、智能办理等方面支持，推进门店的数字化转型。
驻“京东京车会”后，收获了许多的京东线上用户。客流量和门店营收都完成了30%以上的添加。同时，因为京东收购的规划化效应，门店的拿货成本比之前也有所下降。
除了经营业绩的提高，“京东京车会”门店还能够在京东进行线上运营，添加稳妥服务、金融事务等多样化的附加事务，改善门店服务和客户运营才能。 此外，凭借京东“才智店长”门店办理系统等线上化才智解决方案，门店能够具有智能猜测、补货、供给链协平等才能。
2）品牌商、制造商端
关于上游整车制造商、品牌商，他们经过在京东途径进行产品线上出售，不只下降了运营成本、提高了产品销量，而且能够凭借京东大数据完成供给端与消费端之间的数据打通。而关于中游汽配供给商和经销商来说，备货愈加精准、库存周转更快、呆滞库存更少。
3）车主端
车主介绍，他们在京东商城购买轿车配件后，能够预定线下“京东京车会”门店进行装置，随后也可在门店进行后续的修理、保养等服务，不用担心配件来源、产品价格、服务流程、售后交流等问题。
我国现已是车轮上的国家，假如从有车到美好车日子，这是每个车主对美好日子向往的一小步，却需要整个工业迭代一大步。轿车后商场的数字化、智能化便是一个明晰的途径。
以京东为代表的大型互联网企业，正在依托前沿技术提高企业商场的效能，企图成为传统职业晋级的主力军以及我国经济转型的催化剂。
成为国民日子的最好伴侣或许是京东集团能够一争的千秋。
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