文| 韩骁
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在上一篇《阿里入股韵达，利好拼》中，我们的观点标明拼多多现在不适合选用“重财物”的形式去涉足职业，无论是自建物流，仍是入股，都不是最优挑选。毕竟拼多多物流借道通达系现在还算顺利，且订单量大，对于靠包裹吃饭的物流职业，何乐而不为。
可是无论怎么说，电商离不开物流。物流的服务及时效现已影响到了电商在顾客心目中的形象。就是一个典型案例，疫情间的京东物流为广大群众带来了必要的生活物资收获大量忠诚粉丝。据4月12日京东物流发布数据来看：大件产品的配送单量环比三月同期暴增超越9倍。这就是电商自有物流的优点。
做物流的优点不言而喻，从时效性及申述率来看，拥有物流或许控股物流的电商能够把握更好的话语权。从现在的电商局势来看，一开始把自己定位成“不做物流，仅仅物流职业的驱动者”的阿里，逃不过真香规律。物流由轻变重，深入到了仓配等重财物领域，菜鸟现在现已是阿里下面的一个重要板块。京东更不必说，从京东物流尝到了甜头，又开始发力下沉市场，众邮也随之而来。
那么，拼多多呢？物流的优点这么多？不眼馋？恐怕这不是眼不眼馋这么简略的问题。
拼多多为什么不自建物流？
从现在的来看，黄老板有着自己的计划，“拼多多正在开发“新物流”技能平台，将选用轻财物、敞开的形式，专心于经过技能为商家和用户供给解决方案”。这一步与阿里当初相似，只不过阿里现在现已稳扎稳打，拼多多更要小心谨慎。与巴菲特一起吃过饭的人不会不了解物流重要性。只不过针对现在，不是适宜的时间。
物流“重财物”形式与拼多多短期开展不符从本钱视点讲，现在拼多多不可能也不允许向两位老大哥一样在物流方面发力。从拼多多财报来看，2019年全年，拼多多经营亏本为85.38亿元是不争的事实，好在投资人看好的是长时间，眼前的亏本能够不管。
可是物流不一样，京东物流连续亏本12年，2018年全年亏本超越23个亿，算下来，估量京东物流总共现已亏了将近300个亿。而菜鸟物流，依据阿里巴巴财报，菜鸟处于继续亏本状况，现在对菜鸟仍是继续投入，盈余不是现在首要问题。
综上来讲，无论是自建仍是入股物流体系，都面对一个字，那就是贵。对于拼多多而言，现在受到的阻击日渐严峻，这时候在分身玩物流，恐怕会把自己给作死。
拼多多产品类型及客户定位对时限性要求不强2019年，拼多多平台农产品及农副产品订单总额达1364亿元，农产品有几个特点：第一是价格便宜，往往十几元乃至几元可购十斤。二是产地直销，不需要仓储。现在根本上从产地简略包装后即可运送，三是对时效要求没有特别严厉。电商中次日达的产品往往没有农产品什么事。其次，拼多多的产品主打高性价比，高性价比的一起客户也会有着相对高的容忍度。在价格占有绝对优势的情况下，物流略微慢一点不会是顾客所看重的。
另一方面，拼多多的首要消费人群仍是在下沉市场，在这一部分人中，往往对爱马仕缺乏消费能力，可是对九块九包邮的芒果却很心动。顾客进行消费的首要原因仍是看中其高性价比，而不是高服务附加值。何况，农村物流网络尚且没有完全铺建完结，顾客对时效性没有那么灵敏。
产能决定价格，快递企业议价能力差从现在价格来讲，未来价格上涨是趋势。毕竟像义乌区域8毛发全国的价格来看，无论怎么样都是够不上本钱，这是在订单比例没有摆开的情况下，一种暂时性的战略。就现在来看，产能决定价格，快递企业议价能力差。笔者实际与快递公司交流，在联系通达系快递公司后，在北京区域，重量控制在1公斤以内，月单在1万单以上，价格在3.7元到4.2元之间。即使快递价格上涨，但议价权不在快递公司。现在各快递公司针对大客户的价格根本通明。所以，往往会选用压贱价的方法获取订单。
所以，受到提价影响的无非是那些产品力亦或运营能力偏差的商家。拼多多大量的商家都是从淘宝溢出的（据统计，超越300万商家），除了拼多多，他们还能去哪，自然是在本身下功夫。至于那些销售额比较好的商家，涨不提价，和他们没有什么太大关系。
现在物流完善、能够直接利用这时候需要好好感谢一下阿里的菜鸟联盟。菜鸟的“全国 24小时，全球 72小时必达”，不仅服务了本身，还造福了拼多多。
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