“每单0.8元，义乌快递发全国。”近日，义乌快递再次降价，让市场嗔目结舌。自2019年就开始深度整合的快递行业，2020年的价格战再次升级。
疫情高峰过后，快递企业复工复产较快，是此次义乌快递价格战爆发的直接原因，而背后是各家快递企业对于市场份额的追逐。
快递100CEO雷中南在接受《证券日报》记者采访时表示，疫情加速了快递企业洗牌，今年年末还会有部分企业选择退出，剩下的企业将逐步回归理性竞争，但所谓理性竞争并不是回归高价，而是维持一个可接受的利润率。
经济启动，物流先行。快递物流行业的发展也不断得到政策的支持。
国家邮政局3月26日对外发布的《邮政强国建设行动纲要》提出，建设邮政强国，快递企业要加速建设现代化网络体系，加快产业数字化转型，提高集约化水平。
国家邮政局、工业和信息化部4月2日对外发布的《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》明确，要加快5G技术在快递业的推广应用，丰富5G物流应用场景，推动物流全环节信息互联互通。
今年以来，5G新基建率先发力，这一背景下的快递行业也需要通过信息化来加速转型。
“从价格竞争走向信息化竞争，为用户提供更好的服务，是快递企业未来转型的方向。”雷中南认为。
价格战促行业加速洗牌
作为小商品批发集散中心，义乌2019年的快递量仅低于广州，这一趋势，也导致2019年义乌快递业曾迎来史上最严重的一次价格战，快递单件平均价格被压到了1.9元，最低时甚至才1.2元。
“价格战的根本原因在于供过于求，我国目前快递企业比较多，而且同质化严重，定价权就会出现问题。又加上电商手上掌握大量的订单，越发导致不均衡，所以出现‘0.8元一件’是个必然，这是恶性竞争的结果。”雷中南向《证券日报》记者表示，目前快递行业处于“想要包裹量就得牺牲价格，想要好价格就得牺牲包裹量”的阶段。但是价格不能轻易退让，退让价格就得牺牲服务水平、快递员时效、人工投入以及仓库部署等等。
他认为，一旦价格降下来，再想提供更高附加值的服务就会非常困难，进入一个“只能继续降价”的恶性循环。快递公司要想在价格战中取得优势，最根本的一点是要在管理上下功夫，同样的干线、仓库、末端网点、快递员，如果管理做得好，用户体验、时间效能、以及人工消耗就可以更优化，管理效率体现出来，最终凸显快递企业之间的竞争力。
进入2020年，在疫情的影响下，快递企业加速分化，市场份额逐步向头部企业集中，受限于快递平台的阵营及立场，在相当长的时期内，竞争边界愈加模糊，多头并存的格局仍将长期存在。
中信证券研究报告显示，2019年快递行业整合上半场完成，中小企业基本出清。2020年行业正式进入存量竞争的阶段，需求增速放缓、叠加产能冗余，头部企业的价格战预计升级，行业盈利增速将从2019年的20%放缓至10%-15%。
根据《证券日报》记者粗略统计，自2019年以来，已经有近十家中小快递企业在价格战中解散退出。
“快递企业经过这一轮价格战，最后剩下来的要么是资金实力雄厚的，要么是管理水平强悍的。”雷中南认为。
对于快递企业价格战，物流协会研究员杨达卿向《证券日报》记者表示，由于市场竞争激烈，价格战是部分快递企业为稳定或争夺客户不得已而为之的竞争策略。但由于部分企业的降价，不是建立在物流链全局优化和降本提效的基础上，这种降价短期内如果不能奏效，不能转化成规模化订单，可能会沦为恶性竞争，对快递行业健康发展无益。有益的降价竞争应该是基于整体的降本增效，形成较强比较优势下的降价。
企业进入转型期
实际上，自2019年快递行业开启价格战以来，快递企业已经开始进入转型期，这时候企业之间拼得是如何更好的服务用户。
雷中南认为，所谓转型期，是快递行业要淘汰落后产能，最大的竞争就是管理效能的竞争。简单来说，就是尽可能花最少的钱，提升管理水平。在价格、管理、服务、成本等多个方面，寻求一个最佳的解决方案。
“这些区域的成本和资源开销太大，十家主流快递公司的网络重复度非常高。”雷中南认为，一方面是浪费资源，另一方面也会侵蚀快递公司的利润，想把这一部分成本降下来就需要集约化经营，同业共享。比如末端网点、驿站乃至快递员能不能承接不同快递公司的业务？这是困扰城乡结合部或者欠发达地区的快递业务发展的一个痛点。
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