在我国零担物流业，德邦是一个共同的存在。
成立于1996年的德邦，是依托快运事务起家和逐渐扩展规划的。2013年，德邦在零担商场的营业额为94亿元，比排名第二的六合华宇的两倍还多。从2013年到2018年前后，德邦一直都是其国内商场上最大的零担物流服务商。
自2018年登陆A股后，德邦开端加码快递事务，意图打通并联动快递和零担两个板块。德邦物流也改名为德邦快递。不过，德邦快递事务量的增加，并没有带动德邦整体营收的增加。从营收组成上看，快递事务在2018年贡献了49.5%的收入，2019年是56.6%，2020年是60.6%。
更为麻烦的是，跟着以安能为代表的加盟制快运网络鼓起，顺丰等其他快递巨子不断将触手伸向快运这一细分范畴，德邦的商场份额受到严重腐蚀。
转型后的德邦，快运事务收入连年下滑，直接竞赛对手顺丰快运和安能物流的收入连年上升。2019年，德邦零担营收已落后于顺丰速运。第三方数据显现，顺丰快运商场份额在2020年增加至20.3%，为德邦的近两倍，安能物流以1025万吨零担货量，成为新的商场第一。
增加焦虑
“京东对不同事务板块都有很高的期望，物流是中心事务板块，责任压力很大。”去年9月的一次专访中，京东物流CEO余睿对《我国企业家》说。走向敞开的一起，京东物流给自己的最新定位是：一体化供应链物流服务商。
2021年8月，京东物流上市后的首份财报显现，京东物流在2021年上半年外部客户收入到达265亿元，占比54.7%。这是京东物流外部客户收入首次超越一半。
从2021年半年报来看，京东物流外部客户收入占比到达54.7%。其中来自京东第三方事务为23.9%，彻底社会化6%。京东物流高管曾表明，2022年，外单事务需要占有京东事务的50%左右。加大社会化程度，“多接外单”成为京东实现目标的必然挑选。
现在，京东的社会化订单来自两部分，一是实行加盟制的京喜快递（原众邮快递），跟灵通系抢夺电商件；二是冷链物流事务。不过，前者受困于下沉商场的恶性竞赛，血战后受伤惨烈；后者为近年来的新式事务，尚处成长阶段，所占商场份额不大。
京东物流走向敞开的这几年，国内快递商场竞赛剧烈，甚至呈现价格战、拉锯战等“内卷”状况。背靠拼多多的极兔速递，用极低价格在一年多时间内敏捷占领商场；一贯走高端道路的顺丰也陷入“价格战”漩涡，2021年一季度迎来上市以来首次亏本，董事长王卫被逼出面抱歉。
“亏本”一直是京东物流的心病。2018年、2019年、2020年、2021年上半年，京东物流的净亏本分别为28亿元、22亿元、40亿元、15亿元。有职业人士以为，京东物流长期亏本首要因为物流是重财物，弱干线的形式，一起京东物流中心客户都来自于京东，外部客户量单一。
从现在来看，在规划和盈余之间，京东物流更趋向于前者。
余睿以为，当前阶段，收入增加对京东物流来说很重要，“咱们做的是to B生意，收入多少最能反映出有多少客户拿真金白银来投票。”至于亏本问题，余睿说，京东物流期望继续改进盈余，让它保持和公司发展阶段相匹配的健康水平，因此，“咱们的利润状况会继续改进”。
如果一定要在收入和利润之间“二选一”，余睿觉得，收入相对而言更为重要：“咱们生长在一个增加速度还不慢的赛道中，一起这个商场又比较分散。在这样的赛道里边，从运营视点来说，快速获取更多的商场份额，有时候是一个不坏的挑选。”
在此理念下，京东物流扩张敏捷。2020年，京东物流新增库房数量达450个，相当于2007年至2017年10年间的建仓数量。到2021年三季度，京东物流已运营约1300个库房、41座亚洲一号智能物流园区，运营的仓储总面积约2300万平方米。
近几年来，京东一直在丰厚自己的物流系统，大手笔出资接连不断。比方，为了抢夺中高端客户，2020年8月，京东以30亿元收买“跨过速运”，并由此获取了620条航空货运航线。本年2月25日，京东公布将以现金5.46亿美元认购达达普通股，股权占比到达52%。
京东物流上市后，需要更大的体量和更好的故事。整体来看，虽然京东物流来自外部的收入已超一半，但仍高度依赖母公司订单，面对进一步增加的难题，收买德邦将会有效加速京东物流的社会化水平。
“曲线”进淘宝？
从现在来看，京东物流与许多对手比较，明显不在一个竞赛维度上。
摄影：史小兵
以通百达、顺丰为代表的快递企业普遍扮演配送人物，与之比较，京东物流的事务特色不仅是配送，还包含周转存货。就打造“一体化供应链”的视点来看，京东物流以重财物建立了护城河，旗下的菜鸟网络是其更直接的竞赛对手。
值得注意的是，早在2015年，德邦快递就入驻了菜鸟网络，为天猫淘宝提供30公斤以下的大件物流服务，淘系卖家可自主挑选德邦快递进行发货，在供应链、才智物流等方面也有开展事务合作。
德邦若真的并入京东阵营，有观点以为，这对阿里系来说，或许不是一件功德。
阿里系的菜鸟网络定位为根据阿里零售平台的社会物流整合者，经过整合快递公司、道路运送企业，补上了阿里履约网络中重要的一环。这些年来，阿里一直经过出资入股方式，与灵通系进行利益绑定。不过，菜鸟在协助快递公司提升功率的一起，对其管控力明显缺乏。
一位接近阿里的人士表明，在互联互通的大布景下，阿里对快递职业的并购，态度仍是很积极的。此前，极兔收买百世一事，外界就猜测阿里会出于竞赛的需要竭力对立，因为阿里是百世集团最大的股东，而极兔早期90%的事务来自于拼多多，可是，现实恰恰相反。
在现有系统中，淘系的通百达、京东的京东物流，以及大部分订单来自拼多多的极兔，各自都在将触角延伸至其他平台。职业人士以为，跟着拼多多、快手电商与抖音电商的崛起，物流职业的既有格式也会发生变化，跟着新玩家的入局，竞赛将益发剧烈。
与京东“以储代运”“自建库房”“仓配一体”的事务形式不同，顺丰采纳的是端到端的分拣中转物流形式，更看重运力，强调进步货运速度实现物流运送之快。在京东物流亏本的那些年，顺丰物流一直在赚钱。
关于京东收买德邦的操作，有说法称，因为两边皆为直营系统，资源整合起来或许会相对顺滑。不过，多位职业人士表明，京东收买德邦后，一场关于消化和磨合的“战争”不可避免。
上海正策律师事务所董毅智以为，这类并购的危险首要体现在后期整合之后，两边能否在财政上、管理上、在企业文化上很好地过渡和衔接，“整合可能会随同大规划的裁员或内部调整，包含对客户的影响，这些影响仍是蛮大的”。
从过去几年的营收增速来看，德邦的增加显现出颓势。2016年，德邦的营收增速是31.57%，2017年缺乏20%，到了2020年，现已下降到个位数6.10%。从德邦1月28日发表的成绩预告看，2021年德邦归母净利润4.91亿元，预计同比减少67%到87%；扣除非经常性损益的归母净利润是4.84亿元，同比减少176.04%到229.56%。
2021年上半年，京东物流和德邦快递营收分别是484.88亿元和148.89亿元。对比而言，德邦近几年的营收连年下降。有职业人士提示，从长远来看，“京东物流+德邦快递”的组合能否带来突破性的增加效应，还需调查。
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