电商快递资料图。
顺丰每单加收不低于的10元服务费、京东物流快递类产品收取每单不低于8元的资源调节费、EMS在部分区域的邮件每件加收不超过10元的服务费、韵达和圆通快递部分地区快递费用将有一定的调整……
春节将至，随着大批快递员返乡，快递运力日益紧张。尽管“三通一达”、顺丰、京东物流等企业均宣布春节“不打烊”，但部分企业在期间宣布适当加价保障服务质量成为主流。
早在2019年“双十一”前夕，三通一达等大型快递公司就曾联合涨价，引起大批电商卖家抗议，还因此被浙江省市场监管局通报。
经过一轮轮涨价，快递服务费用是否会大幅上调？国内消费者未来还能享受“一件包邮”的低价快递吗？
旺季涨，淡季降
界面新闻记者调查发现，虽然快递涨价的消息一波接一波，但每轮快递高峰过后，快递服务价格又会回落，实际上并没有涨多少。
去年双十一前，中通、圆通发布的涨价公告一度引起热议，“快递涨价”、“快递该不该涨价”等话题接连登上微博热搜，阅读量超过30亿。
另据来自江浙、广东等多地的电商卖家向界面新闻反映，除中通和圆通外，韵达、申通、百世等多家大型快递公司也上调了价格，甚至强制回收之前售出的单号。许多卖家为此组建了微信群或qq群，联合起来抵制涨价。
但是，双十一过后不久，这些群就纷纷沉寂，店主们不再讨论涨价问题，只偶尔交流接单等日常话题。一位广州的拼多多商家告诉界面记者：“涨价是前一阵的事了，现在价格很便宜。”
数据显示，2019年12月，快递行业市场平均价格相较11月有所回落。尽管春节期间各大快递公司再次宣布涨价，但长期观察快递物流行业的分析师赵小敏预计，这一波涨价也不会持续，至今年2月，行业将正式进入淡季，快递市场价格会进一步下跌。
赵小敏告诉界面新闻，目前国内快递行业涨价主要集中在电商促销旺季带来的业务高峰期，这种价格调整属于符合市场规律的正常波动，就像春运期间机票价格会上涨一样。
由于三通一达等快递企业采取加盟制，加盟商执行总部制定的价格政策时可能出现偏差，部分网点通知用户涨价的做法过于简单粗暴，因此激起了用户的反感。
中通快递董事长赖梅松在接受界面新闻等媒体采访时也表示：“旺季的时候我们成本大幅上涨，人员、车辆的成本可能要上涨超过三倍。企业根据自己的实际情况做适当的价格调整，这是完全的市场行为。”
另据一位要求匿名的通达系快递公司高管介绍，调节价格不仅可以控制量，还有助于优化产品结构，实现更高的经济效益。在双十一旺季期间，快递量可达到平时的3-4倍，快递公司在这种情况下就会提高价格，把一些过高、过重、过大的鸡肋货物“赶出去”，把运力留给更多小件；淡季货量少，快递公司又会通过降价来吸纳大货，这就是价格的杠杆作用。
从2017年开始，每到双十一前夕，中通快递公司总部都会公开发布《关于旺季高峰应对预案的告客户书》，宣布对服务价格进行调整，具体调整幅度则由各地网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施。
圆通等其他几家大型快递公司也会采取类似的政策，这在业内早已成为常态。
去年快递涨价格外受关注，或许主要是由于蔬菜、猪肉等消费品涨价，加上快递小哥首次亮相国庆群众游行方阵，导致正常的价格调整撞上舆论枪口，意外“躺枪”。
降价易，涨价难
事实上，我国快递平均单价不仅没有上涨，而且从2008年开始一直在下降，目前降幅达到了46%左右。“对比其他行业来说，这一情况不正常。”中国快递协会原副秘书长、国邮智库专家邵钟林指出。
快递降价容易涨价难，最直接的原因是竞争激烈。
国内电商快递市场份额的前五位目前被三通一达和百世占据，这几家企业产品高度类似，都以电商小包裹为主，服务水平相差不大，要争取客户，只有打价格战。
赖梅松就曾表示，“快递是一个对价格非常敏感的行业，只要价格下来，业务量就必然会上去。”
另一方面，从商业模式上说，通达系快递公司均采取网络加盟制，由各地网点对客户收取快递费，公司总部再向加盟商收取面单费、中转费等，这就决定了价格最终制定权在网点手里，总部只能提供指导。
前述匿名高管向界面新闻介绍，地理位置、件量多少等因素都会影响快递企业的成本结构，因此快递公司总部无法用统一的价格标准来要求各地网点，一般会给一个底价，各网点再根据当地情况制定具体的服务价格。
因此，相比采取网点直营模式的顺丰，通达系快递公司的价格波动会更加频繁。
一般来说，快递业务越发达的地区，竞争越激烈，价格也压得越低。
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