物流价格持续攀升、出口业务量减半、海外仓位不足……新冠肺炎疫情在全球爆发，与受冲击的国内传统外贸企业同步的是，在外贸出口中充当重要角色的跨境物流业也遭遇到多重挑战。国外疫情何时得到控制，交通运输何时能恢复正常，是当前跨境物流企业最关心的问题。记者采访了解到，按照乐观预计，6月份之前海外疫情得到控制，不少企业已经开始为7~8月份的业务反弹做准备。但不可避免的是，疫情将使跨境物流行业加速洗牌，受访人士认为，资金实力薄弱、业务沉淀不足，靠打价格战发展起来的企业，很可能会在这次危机中被淘汰出局。
运费：基本每周涨一次
新冠肺炎疫情在全球扩散，承载着中国众多外贸出口企业千万货物的跨境物流的主要运输方式受到了很大冲击，其中，运输费出现了巨大波动。“空运的运费基本每周都要涨一次。”简宜运总经理夏浩飞告诉记者，3月10日左右，一架747机型货机的包机运费为43万~45万美元，而3月底就已经涨到65万美元了，到了4月初，价格已经是3月初的三倍。
夏浩飞表示，往年3月上旬的跨境运输的运价相对缓和，主要是因为传统春节过后的淡季转旺季，是行业周期性的上涨。但这波涨价恰巧遇上了海外疫情严重，价格就再也下不来了。“在没有疫情的情况下是20多元人民币/公斤，但现在已经70~80元人民币/公斤了。”
海外疫情如何影响跨境物流运费？夏浩飞分析了两个方面的原因：一是受疫情影响，多国取消了客机航班，使得原本也可以带货的客机供应基本全面停止供应，所有物流公司只能选择货机；二是当前对空运需求最大的是抗疫物资的出口，海外对抗疫物资的需求暴增，导致空运运力有限。
除了空运运价上涨，铁路运输的价格也出现了一定程度的涨幅。据一名做铁路线的物流人士介绍，铁路大概也上涨了几百美元/柜，但价格比空运便宜一些，目前大批量货物很多会选择走铁路，大概20天左右就能到达目的地。
在这波跨境物流涨价潮中，海运价格则波动不大。“传统一般贸易都是走海运为主，传统贸易企业海外订单在减少，加上即使货物到了目的地清关提货都可能存在困难，所以国内许多工厂的出货率出现下降，需求在疫情期间不会很旺盛。”夏浩飞说。上述物流人士还向记者介绍，目前大部分码头都已经恢复，海运公司也不会选择停船停运，因此价格不会上涨，甚至因为非抗疫物资出口需求减少，有海运公司为获客而降价。
运价上涨，一方面给货主带来更高的成本，另一方面也给物流企业带来一定的商业风险，如果物流公司接单后，货物在国内运输阶段就已经遇到运价上涨，那在没有事先约定的情况下，运价的差价就只能由物流公司承担。为了规避这个风险，夏浩飞采取两个措施：一是提前告知涨价预期，二是设定报价有效期限。“比如出口德国，单价是70元/公斤，这个价格只在今明两天有效，如果客户要下周才能把订单敲定下来，就要给他更高的报价了。”夏浩飞说。
业务：订单减少五成
好不容易等到了国内疫情得到控制，各行各业有序地复工复产，但3月份开始的海外疫情扩散严重，却让国内传统外贸出口企业再次陷入“寒冬”。海外客户“砍单”、订单减少、出口货物难以清关提货，上游外贸出口企业目前遭遇的困难正在传导至跨境物流企业，使其陷入复工后难以复产的窘境。
“3月份我们就正常上班了，但现在订单却少了很多。”深圳市易脉国际物流有限公司总经理沈晓东告诉记者，3月份复工以后，出口业务量已经恢复了七成，原本想着4月份就可以恢复八成，谁料美国疫情从3月中旬开始爆发，而且越来越严重，导致他们的客户接到来自美国的订单减少了许多。
此外，疫情导致美国客户的仓库没法正常运作，货物运到美国之后客户也没人卸货，美国进口商就没法收货，只好取消订单。“目前我们的业务量减少50%，但我们的业务比较多元，还算好的，有些业务比较单一的更惨。”沈晓东对记者表示，公司的老客户目前经营还算稳健，没有电商倒闭，只是部分企业在暂时减少出口。
“3月初的业务量影响不大，还陆续有订单，但现在除了非洲和部分亚洲国家还可以之外，其他的线路都少了很多。”夏浩飞告诉记者，4月的第一周，公司才接到两个去非洲的集装箱订单，但往年这个时候各航线的订单都是很多的。
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