我叫张友明，今年35岁，开了近20年的货车。
两年前，我开端往返于云南、老挝和缅甸的金三角区域，运输各种基础设施资料，如小产品和钢铁，并将的热带水果带回我国。你吃的热带进口香蕉很可能是他开车回来的。
不管是老挝仍是缅甸，金三角跑车都充满了复杂的路况、语言障碍、各种意想不到的事端和危险。
但在我看来，这些都能够咬紧牙关带着过去。最困难的工作是很长一段时刻都看不到我的家人。开车意味着我三四个月只能回家一次，一年只见过几次孩子。为了赚更多的钱，新年也在路上，现已接连两年没有回家过新年了。
开货车的黄金年代
刚成年，我就刻不容缓地离开了家乡四川巴中市南江县。
第一份工作是协助人们开货车。一辆货车需求两名司机轮流从四川巴中拉货到陕西西安，有时还会跑到福建的泉州、漳州甚至云南。「没有固定线路，货品价格高的当地就去哪里。」
其时国内高速公路不多，大部分都是国道。国道路况很差，沿途坑坑洼洼，车总是一路颠簸。冬天堵车很常见，「一堵就是三四天」，两个成年男人总是饿。
即便如此，我每次只能拿到10%的车费，一个月下来，薪酬也只要四五千。
2003年，我借钱买了他的第一辆货车，一辆9.6米的二手车，开了五年。然后换了第二辆车，这是一辆新车。
这是开货车的黄金年代，也是开货车最差的年代。
「其时高速公路不多，路况差。开车靠技术，找货很费事。每次去各种货运市场找小黑板，找货都要一层一层交信息费，有时候要花好几天才干走。」但是，我跑了很长时刻，就有了「阅历」和「人脉」，找货没那么难。
货车司机都急着找货，货主其实也急着找司机。「不像现在车多，其时车少，拉货的价格比现在高许多。」
我的车上有一张全国性的地图。找到货品后，查看地图。根据地图上大约公里的数量计算资金是不精确的，但它不能丢失。在张友明常常跑的路线上，从巴中到浙江，同样重量的一车货现在的价格只要曾经的一半。
2008年至2012年是我以为最好的三年，「货运本钱高，货源多，一个月赚5万元很简单，也不是很累。」
欠下百万债
我不但还清了买车的钱，还第一次有了积蓄，三年内陆续存了60万元。
假如你手头有钱，你的思维就会活跃起来。一位朋友建议他不要再尽力开车了。最好做点生意，赚得更快。其时，几个朋友在外面的面包项目上赚了一些钱，我很兴奋。
2013年，我卖掉了车，和朋友一同做工程项目，想经过生意为家庭赚取更安稳的生活。但开了13年车的我对其它项目一无所知。
不了解项目，一头撞进去，成果只要头破血流。「以为挣钱很简单，怎样知道花钱的当地那么多，做工程也不懂，别人说什么就做什么。」成果，我眼睁睁地看着银行卡上的钱迅速消失：从几万到几十万刷地流走。
三年后，我不只花光了原来的60万存款，还欠了100多万债。
我开端整夜睡不着，大部分时刻都在发呆，脑子乱七八糟，烟一根接一根地抽，半个月来，我的头发大部分都白了，「都在想怎样办？欠了这么多钱怎样还？」那段时刻债权人不停地来找他，听到有人的声音都让我心慌。
两个月后，我和妻子商议，不管钱仍是还，我都没有其他能力，或许回去开货车。我咬紧牙关，向亲属借了一圈，在银行借款，买了一辆13米的半挂车。
从此，我心里有两个账，一个是生意欠下的100多万债款，一个是买车时花的53.1万元。这两个账像两座看不见的山一样压在我身上，让我重新开端货车之路，不敢轻易停下来。
东南亚的时机
三年没开车，货运市场产生了改变。直到回来，张友明才发现黄金年代早已不复存在。跟着各种货运平台的鼓起，寻觅产品并不难，但与此同时，竞争对手迅速增加，货运价格也不再是当年的水平。
我买车时，在银行借款35万元，每月还款1.5万元，还款期限为2年。根据几年前他经营江苏、浙江、上海和成都的路线，我现在一个月能够来回三次，每月只要2万元。「价格太低了。假如你每个月还清借款，就没有钱了。」
有一次，我把货品拉到云南。当在昆明运用全应用程序寻觅货品时，意外地发现一些货主需求向缅甸和老挝发送一批小型生活用品，价格几乎是我国的两倍。
一带一路，老挝和缅甸近年来发展迅速。跟着智能手机和移动互联网的迅速普及，以及一带一路的推进，老挝和缅甸从电子商务开端「荒漠」国家成为「互联网 」经济蓝海吸引了大量我国青年创业。
「这些我国人去那里创业，需求许多我国产品，有的自己用，有的在网上卖。」听了之后，我觉得自己遇到了一个挣钱的「时机」。
事实上，正如我所询问的，揭露数据显示，尽管老挝的电子商务行业还没有到达规划，但许多经贸合作和产品销售都是经过电子商务平台进行的。
据老挝当地媒体计算，淘宝和快递已成为老
挝当地人常用的购物平台。同时，老挝和缅甸向我国出口水果、大米等农产品，大部分经过电子商务平台进行买卖，然后从磨汉港转移到我国各地。
张友明发现，只要车辆手续齐全，边境路上的运输非常便利，就能够处理海关通行证和保险。但由于是跨境运输，物流本钱几乎是我国的两倍。
晚上一个人活不下去「土匪山」
我的跨国货车司机生计开端了：开端将各种小产品、钢铁等基础设施资料运到我国，并将东南亚的热带水果带回我国。
但是，每次我开端出发，妻子都变得担心起来。
货车进入老挝后，路况会明显恶化，宽广整洁的沥青会变成泥泞的土路。老挝80%是高原山区，尤其是雨季，常常产生车辆、滑坡、滑坡等事端。事端产生后，交通堵塞，有时堵塞几天。
还要特别注意在香蕉地装货，由于香蕉地很软，一不小心车就会掉进去，「假如你陷入泥泞的路段，你只能依靠其我汽车拖动，或许等候装载机进行救援。假如你不在村子前面，也不在商铺后边，那么它真的被称为每天不应该被称为地上。」在这种状况下，你需求想办法花高价请装载机救车。真的很无奈。
但这些都不是最可怕的。老挝有一个「土匪山」，随时都有叛乱分子出没。货车司机是抢劫的首要目标，由于司机常常带着数千万元，1元能够兑换1264元老挝基普，相当于带着数千万基普。我白日只敢走那条路，假如状况答应，我会和骑手们集合在一同。
不管是在缅甸仍是老挝，我开车时总是要振作起来，「不敢出车祸。」自身就有语言障碍，在国外，这样的风险负担不起，我有一个司机朋友在老挝产生车祸，成果损失了一个月的收入。
老挝和缅甸的气候很热，但即便在酷热的气候里，我依然要穿裤子和长袖，「山区许多，被蚊子咬会得登革热。」
2年还清车贷
我带着债款跑车，心里一向记住那两本书。
在过去的两年里，每天开车18个小时，每天睡四五个小时。每次来回东南亚需求半个月，一个月能够跑两次东南亚。每次回家，我都想回家，但这样的时机总是很少，三四个月才干回家。
即便是新年也不能回家。「新年期间，运价往往比平常高30%～其时老板们急着发货，但是货车却很少，想多赚点钱的司机，新年都在路上。」当然，我也不破例。今年新年，我的车在中老两国交界处的港口排队。
我记住，今年新年期间，比原计划提早回家。本来希望在岁除回家。出乎意料的是，有许多货车经过了海关。在交界处排了四五天的队。每天早上醒来，每天移动几百米。直到岁除，我还在老挝边境。
是新年吗？许多货车司机一同做岁除晚餐。他们和货车嫂子聚在一同包饺子，谈论他们在路上的所见所闻。一群人过着热烈的新年。
走运的是，高风险也带来了高收入。去年，我的收入安稳在每月5万元左右。每月的汽车借款也准时返还给银行和亲属，「到下一年3月，我还清了所有的汽车借款，然后所有赚来的钱都能够偿还曾经的债款。」想到这一点，我觉得自己的压力略微减轻了一点。
今年7月，在妻子的劝说下，我重新开端在国内运输，「最重要的是担心我的安全。她在我国也很定心。」张友明说，尽管每个月赚的钱少了近一半，但回家的次数也多了。
「这几年跑货车的国家改变真的很大，一带一路也让我拉货出国。」老实说，跑东南亚两年的阅历能够让我吹好久。
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