随着电商经济的蓬勃发展，中国已进化为当之无愧的“快递大国”，快递成为普通人日常中如影随形的重要一环。然而，一场接一场的网购盛宴之后，留下的是难以消化的海量包装垃圾和日益突出的环境问题。
“买买买”背后的天量快递垃圾该何去何从？其中高昂的环境代价和社会成本又该怎样化解？快递企业如何能“多一点绿”？让我们一起来看看长江商学院朱睿教授的观察与分析。
作者 | 朱睿 李梦军 周伟
来源 | 财新
在电商经济的推动下，中国快递行业获得了爆发式增长。快递总量从2008年的15.1亿件上升至2019年的635.2亿件，超过美国、日本以及欧洲发达经济体的总和，占全球快递总量的50%以上，其中，电商件占比超过75%。
与此同时，快递的速度越来越快。2019年双十一期间，第一亿个包裹签收的时间是2.4天，而在六年前，这个数字是9天。
“唯快不破”是快递企业追求的共同目标，也是消费者在追求快递“安全、低价”的同时必不可少的关键指标。
然而在行业快速增长、时效性显著提升的背后，高昂的环境和社会成本成为日益突出的问题。
根据《中国快递包装废弃物产生特征与管理现状》中的统计和估算，2018年，中国快递行业共消耗纸类包装材料837.33万吨（不包含快递单号纸），共消耗塑料类包装材料85.18万吨；
而这些快递包装从生产到垃圾处理的整个过程中的碳排放，就从2010年的61.15万吨激增至2018年的1303.10万吨，需要种植7.1亿棵树木才能中和掉，如不采用有效的环保化政策，2025年这一数值将达到5706.1万吨。
快递企业如何能够更加绿色，已经成为全社会亟需关注的重要话题。
绿色物流在中国的实践及问题
面对激烈的市场竞争和日渐凸显的环境与社会问题，快递企业尝试从绿色物流的角度着手，探索义利兼顾的做法。
《中国邮政快递绿色发展报告》（2018-2019）将绿色物流主要涉及的环节分为绿色包装、绿色仓储、绿色运输、绿色回收和绿色管理5个维度。
绿色包装、绿色回收
目前，从推广难度和实际应用范围来看，绿色包装和绿色回收是目前中国快递公司采用最多、应用最广的绿色化手段。
“青流箱”和“回箱计划”等作为绿色包装和绿色回收方面的代表。
绿色仓储、绿色管理
在绿色仓储和绿色管理方面，得益于大数据的不断积累和普及，无人仓和智慧物流也在国内巨头物流公司中得到应用。
代表性企业如京东物流和苏宁物流：京东物流在2017年投用了全球首个全流程无人仓，工作效率相比于传统仓库提升10倍；苏宁物流通过应用大数据技术优化运输线路，预计每年节省成本3000万元。
然而，绿色物流在中国的发展还面临诸多问题。
首先，绿色包装的应用普及面较低。
行业内巨头公司虽然有一定的应用，但相比于总体业务量来说，绿色包装的实际应用率仍然较低。
以顺丰为例，2019年顺丰业务量上升至48.31亿件，其中循环容器使用数量仅1500万次，占总体业务量的0.3%；
其次，包装箱的回收率较低。
从全国层面来说，2019年中国快递行业业务量达到635.2亿件，但全国快递企业回收再使用的包装箱数量仅2亿个，占总量的0.3%，包装垃圾整体回收率不足20%。
而日本快递包装的回收率高达95%，美国对于快递包装的主要材料瓦楞纸的回收率高达93%。可见，中国绿色包装的普及及回收利用依然任重道远。
造成这种问题的原因主要有以下几点：
首先，目前中国的绿色物流仅仅在物流企业受到一定重视，但物流企业并没有和客户形成合力，导致绿色物流最多体现在物流企业的可回收快递箱层面，无法与客户达成环保共识和深度合作，没有与供应商、消费者形成义利兼顾的商业模式。仅仅从某些物流环节着手，无法从根本上有效改变绿色物流普及率低的现状。
其次，中国消费者和快递行业从业人员的环保意识尚待加强。从消费者的角度来看，目前消费者对于快递公司满意度的评价指标主要在于“时效性”和“包装质量”，而较少会考虑到由于过高的时效和过度包装带来的环保问题。
同时，快递行业从业人员的环保意识也有待加强，据统计数据显示，2019年中国快递行业从业人数已经超过300万人，位居世界首位，加强对从业人员绿色环保意识的培养，有利于快递企业绿色环保措施的推广。
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