车轮上的村庄、发动机上的产业链、喇叭声中的金饭碗……这一连串的比喻，是南城人对物流产业的美好向往，重型卡车已经成了南城人生活中的一个日常。金秋9月，记者行走在南城，只见道路两旁车辆川流不息，汽配、汽车销售网点遍布县城的各个角落。
随着互联网的兴起，现代物流的概念也在不断更新，传统的“江西运输大县”南城也在谋求自我转型，纵深发展，向物流全产业链条转型，一个个新的物流产业龙头正在崛起；横向发展，物流产业园、智能终端，提升了南城物流产业规模化集聚的可能。
现代物流作为一种先进的组织方式和管理方法，已成为企业的“第三利润源泉”、区域经济发展的重要产业支撑点和经济增长点。
南城县素有“江南运输大县”的美誉 , 物流运输业发达 , 交通优势明显、从业人口多，具有发展现代物流业的良好基础优势。近年来，抚州借助向莆铁路的辐射作用，积极融入海西经济圈，其中物流服务业就是一个重点打造的产业。截至目前，南城县有物流企业154家、货运车辆5610辆，总运力达12.6万吨，居全省第二位。
传统物流大县南城，在产业发展的重要节点，加快转型升级之路，开辟了一条自己的纵横之道。
纵深发展——
向物流全产业链条转型
南城素有“踞八闽之咽喉，控百粤之襟带”之称，交通区位得天独厚。但是随着互联网技术和现代仓储管理理念的不断发展，传统物流产业的局限性也慢慢显现出来。
“南城以前的物流产业，其实更准确地说，应该是叫汽车运输业。”南城县佳润集团有限公司物流业务主管陶小平，是当地物流行业的领军人物之一，已经在物流行业摸爬滚打了20多年，对南城物流的每一步发展都十分清晰。陶小平介绍说，南城物流业萌芽于上世纪80年代，当时就是从简单的农村运输开始，一个司机就是一个物流企业。
随着改革开放的不断深入，南城作为交通枢纽的区域优势得到进一步的提升。“先发展后规划，让车子先跑起来。”这成为当时南城发展物流产业的一句口号。各个乡镇都开始着手筹建自己的运输队伍，上世纪90年代中期，南城17个乡镇总计拥有各类运输车队约23家。
在蓬勃发展的背后，一系列的问题也随之出现：管理水平差、同行无序竞争、缺乏本地服务体系……“在‘十三五’期间，抓好‘搭建平台、培育主体、建设网络’三个关键环节，汇集一切资源，凝聚一切力量，将南城打造成长珠闽综合物流中心。”南城县交通运输发展领导小组办公室常务副主任李应龙介绍说，当前的工作用一句话概括就是，加快转型升级，打造总部经济。而要实现这一目标，单纯的“扶好方向盘”已经不能应对现代物流的发展，必须要整合零散资源，将单打独斗的汽车运输模式升级为集仓储、运输、汽车销售、驾驶员综合服务于一体的新兴物流模式。
陶小平成了第一批主动转型的业主。2006年，陶小平和县内几家物流业大户联合组建了佳润集团有限公司，公司的经营业务也拓展到物流运输、汽车销售、售后服务、二手车市场和社会车辆从业资格培训五大板块。
与此同时，南城县加速农村现代物流建设向纵深推进，全面构建以百家惠、家乐福等大型龙头企业为骨干，区域性配送中心为支撑，遍布乡村的放心店为终端的流通服务网络。目前，全县已相继在上塘、里塔、沙洲等6个乡镇（管理区）建立农村货运网络站（点）20多个，县域连锁超市、配送中心和乡镇超市、村级农家店达到200多家。
横向联合——
打造区域中心物流集散地
距离南城县G35（济广高速）东出口约一公里处，一个总投资达2亿元综合物流园正在加班加点的建设之中。目前，该项目已完成土地平整、规划设计等工作，预计2020年可竣工投入使用，建成后，将弥补物流大县没有综合物流园的遗憾。
项目负责人贺梅芳拿着规划图给记者介绍说，该项目的重点就放在“综合”二字上。该物流园集车辆销售、仓储、停车、加油、餐饮、住宿，司机培训等功能区为一体，并将引入现代智能分拣系统，加快货物的周转速度，最大程度地发挥南城作为抚州地区交通枢纽的作用，实现周边货物的快速集散。
在做大硬件建设的同时，南城鼓励并引导物流运输企业组建集团公司、申报国家级物流企业，不断强化市场化运作能力，不断向外拓展承接仓储、配货等业务，提升企业管理水平和核心竞争力，抢占物流市场份额。政府重点扶持物流企业到长三角、珠三角等城市建立配货网点，2019年上半年新增物流配货网点16个。
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