作者 | 拉面安
来历 | 轿车服务世界（ID：asworld168）
还剩不到两个月2023年就要结束了，汽配范畴也终于更新了一些影响力动态，其间“甲乙丙丁15天开出12家汽配店”音讯一经曝出，成功登顶当周职业热议头条，在这之后，甲乙丙丁微信大众号又更新了“1.5天开1家店”动态。
这对本年持续沉寂的汽配连锁赛道而言，无疑是实打实的好音讯。轿车服务世界注意到，甲乙丙丁更新的相关门店介绍里，遍及是“传统**店转型”，而“甲乙丙丁汽配服务站”的招商信息里，不只突出了“0库存做汽配生意”，更是牢牢确定了汽配商户当下最关心的“净利”问题，还给出了“保底20%+”许诺。
透过现象看实质。甲乙丙丁的成果背后，是传统汽配商户愈加显着的“转型”焦虑。
假使拉长时刻线来看，互联网年代敞开以来，差不多10年左右的时刻里，30万汽配商户一向都在“转型”的路上，一向走到现在。现在“淡市”之下，终端门店收购需求下降、房租压力只高不低、新能源冲击不止、价格战愈演愈烈、职业内卷加剧…“生计”焦虑席卷了每个汽配人，而“转型”曙光又鼓励着他们一向朝前走。
本文核心聊聊数年时刻里，30万传统汽配人试图抓过的那些“转型”风向标。
一、依托渠道，属“勇攀高峰”系列
汽配30年展开史，中心小一半时刻都与（包括汽配供应链渠道）羁绊不休。从淘宝、京东年代的传统电商渠道，到后来的汽配供应链渠道，虽不少人慨叹“渠道猛如虎”、悲观者乃至以为“渠道便是为了干死实体”，但绝大部分汽配人早已认可了“电商渠道推动汽配职业进步”的价值。
事实上，汽配人的转型意识正是因互联网而觉醒、因电商渠道而落地的。
当电商渠道剧烈冲击传统汽配买卖形式的时分，最早一批意识到“传统思想做不了互联网年代汽配生意”的汽配人，开端试图跟上年代步伐、并率先与电商渠道协作；一批传统汽配商人也成功借助电商渠道，完成了企业生意规划和个人身份的跃迁；不少一般汽配商户也在网上卖轿车配件卖得风生水起。
然前史证明，如果电商渠道上的汽配生意这么好做，“麦轮胎”等就不会悄悄退出舞台了。
电商渠道（包括汽配供应链渠道）也确实，至今未能成为30万汽配人有用转型的“大多数”，且尔后的每一轮电商及汽配渠道冲击，都成了传统汽配商户的一次优胜劣汰进程。
现在，汽配商户经过电商渠道卖配件的生意越来越难做。自己做传统电商渠道生意早已过了最佳入门机遇，之前听说有在线下开店的汽配商户想做淘宝，专门聘请了摄影人上门给店里的上千个配件摄影，一顿操作下来终于成功开了淘宝店，但好几个月曩昔订单只有个位数；和汽配供应链渠道一起做生意，这两年曝出的对立也没少。
复盘来看，这和多重因素有关。
一方面，汽配职业至今是一个传统得不能再传统的职业，汽配人也多是传统实体人，但电商渠道的特质是 “比价格”，但又“不只是比价格”，同台竞技时还要比运营、比客服、比关键词投放等，超90%的汽配人商户老板很难做好渠道上的生意。
另一方面，渠道上的价格战越来越激烈，，绝大部分汽配人做线上更容易陷入价格战漩涡、反而过度被动，加上现在做汽配渠道生意的门槛也不低了、配件价格系统也加速走向了通明、低价，产品利润不断被压缩、协作条款日益苛刻等困扰多少都会遇到。
在触“电”进程中，有野心的汽配商户也测验过跳出“电商渠道”之外测验捉住其他互联网范畴的线上机遇，早期一度有汽配商户将目光从“电商”圈子扩大到互联网范畴，测验运营比如轿车之家等渠道，但这些渠道对传统汽配商户而言，难度也不低；现在虽门槛也在日益进步，但抖音、快手确实给汽配商户带来了新的线上测验机遇。
互联网之下的消费者总体是幸福的，但“传统实体人的冷”现已连消费者都感觉到了：一边下单一边慨叹“这样卖**，不亏才怪”，俨然成了薅羊毛爱好者日常消费时的口头禅之一。
二、“联盟”抱团，有多难坚持？
再看传统汽配商试水的第二条转型路子：同享形式。
此前的《本钱撤离，汽配渠道接连关闭、汽配城拆迁、险企深度介入…30万汽配商何去何从？》文章中，轿车服务世界聊了现在传统汽配生意场景中影响最广的三个变量，有读者留言“小的汽配店也能够跟其他汽配店抱团，比方共用库房、仓管、系统、人员”，引发粉丝在评论区的多轮互动。
合肥**汽配：想多了，抱团死得快；
蚌埠滤芯：汽配城快关闭了；
南京**汽配：难，人的心永远不要去触碰；
**软件：条件是要有人乐意做。
事实上，面对自己不擅长的线上玩法以及需求实打实支付金钱人力等本钱的电商渠道，“同享形式”确实是日常汽配人商讨转型战略时最常提及的方法，这几年各种汽配库存同享渠道纷纷诞生也阐明，30万汽配商户确实展现出了相关的“资源同享”需求。
同享形式诞生良久，展开也乘了电商崛起和本钱涌入的春风，不少汽配同享模还拿到过融资，但十几年曩昔了，同享形式仍旧未能如预期的那般在职业里轰轰烈烈，也没能成为职业认可的“成大事”主流形式。
现在，汽配范畴同享形式最遍及的便是“联盟”，以及“同享仓储、同享管理”等形式，前者参与者基本是“职业老兵”，后者其实以互联网或物流范畴的跨界者布局为主，所以咱们主要聊前一种同享形式，也便是联盟。
恣意一个高手林立的江湖，都需求有人报团取暖，传统汽配人最常见的抱团方法便是“建立联盟”。
与“商业形式”盈利性被质疑的汽配渠道形式不同，职业特点高度符合的“联盟”，曾一度被职业人士视作“传统经销商觉醒、进化乃至弯道超车的正确途径”，他们自带职业资源、商务实力和资金优势。
理想状态下，联盟形式展开生命性应该是很长的、且发挥的价值也应该是巨大的：经过联盟、合资、合伙，一起服务终端、下降运营本钱，终究做成区域龙头乃至全国龙头，短期内能够抱团取暖，下降本钱，长时间来看构成客户服务闭环、协力展开。职业以及汽配商户本身都很向往这样的未来。
但现实多少有些骨感。
从商场反馈角度来看，汽配范畴的“联盟”展开比汽服范畴要成功些。
汽配生意是个熟人生意，汽配经销商之间联合起来建立联盟联系、利用客户同享消化本身库存的方法也很火，尤其是在车型件经销商之间。
从数据来看，汽配联盟形式也确实出了成果。据统计，现在国内巨细各类汽配类联盟数量不少于200家，且大多数是由传统汽配商联盟整合起来的综合体，力气也不行小觑，他们中的不少联盟也确实完成了跨原有范畴的成就和名声建立。
但从声量以及影响力层面而言，真实 “浮出水面”被认可的可谓凤毛麟角，有机遇成为联盟阵营头部力气更几乎没有，而早期汽配联盟形式里跑出的佼佼者，现在现已在汽配渠道奋力拼搏了。
这种现状跟汽配联盟构成的根底密不行分。
即使现在电商当道、汽配渠道横扫，汽配生意“网络式”销售的特质没变，无论是汽配商户和汽配商户、汽配商户和电商渠道仍是汽配商户和联盟安排之间，虽是竞赛联系但也存在默许的协作联系，“东家缺货西家拿、下次再补上”情形其实是日常。
正是大家这种“既有又有”的联系，反让同享形式强大乃至持续发光发热有了巨大门槛。
咱们也看到，这些年汽配联盟的建立初衷和出现形态是类似的，除了以汽配商会、协会为依托进行职业沟通的联盟安排外，最遍及的存在形式便是 “同一区域或相邻区域”的同车型联盟，以及少量跨区域的异车型联盟，大部分联盟形式都停留在了“集采”上，再进一步便是 “同享库存”、“一起拓客”，但能走到同享门头乃至同享数据等步骤不算多，能走到这一步乃至更远的就自己做汽配渠道了，比方机汽人和巴图鲁，还有开篇说到的甲乙丙丁前身也是全国多家轮胎经销商整合的甲乙丙丁网。
格局翻开这件事不是一朝一夕、也很难长长久久，毫不勉强同享生意资源这件事更是过于检测人道。一开端趾高气扬到后来却牵头人吃力不讨好、参与人抱怨连连的联盟层出不穷，生意没提升、好处没捞着、老友联系还生了乃至散了的故事也没少听。
由此可见，“商场需求”、“途径正确”和“形式能成”之间，或许是一个跨步也或许隔着太平洋，且现在职业各个细分范畴轮番试试水下来，没有哪种轿车后商场立异形式能够大跃进式展开。
三、回归汽配城，喜忧参半？
如果说依托电商渠道是少量新潮汽配人试图踩中的弯道机遇，“联盟”是实力派老兵挑选的强大途径，那么超80%乃至90%的传统一般汽配商户，脚踏实地且能捉住的最近一条转型赛道，仍是汽配城。
虽然拆迁整理不止、火灾风云频出，但曩昔几年，传统汽配商户根据汽配城的转型探究音讯一向没断过，也有一些重生代汽配人自愿走进汽配城，将这里作为自己闯练汽配圈的起始点。
另有职业观察者表示：前些年起，许多从前逃离汽配城的商户又从头回归了汽配城。
汽配商户从头回到汽配城，是一种生计场景的挑选，但是能够持续生计的关键仍是回归后采纳的生计方法。
这些年，“仓储形式”的汽配生意现已由省会城市、区域中心级城市以及一些人口辐射范畴较广，下沉到了更下一级的商场，“有才能的、精力都不放在店铺生意上了”，大些的汽配商户改用库房运营、做批发生意，小的汽配商户或仍旧做传统店面生意的商户会从这些大商户手中拿货
仓储形式的成型，与多重要素有关。
发达的物流系统以及日益遍及的数字化经管系统是两大核心。
与此一起，国内汽配电商渠道未完全脱离汽配城系统、乃至将前置仓放在汽配城中，这也给了汽配商户以警醒作用：价格战的传导速度会越来越快，汽配生意的低毛利年代现已不行扭转，现在做汽配生意，要么往“专、精”上转，要么就早点做“大而全”的批发，而电商渠道的瓶颈期便是一些有实力的传统汽配商户的机遇期。
此外，一些曾与汽配渠道协作密切的“物流”公司，在积累了汽配生意经历后也将目光转移到传统汽配城的买卖场景，例如量子物流就为杭州100多家汽配商户建立了中心仓，他们也给传统汽配商户展开批发等生意供给了便利。
值得注意的是，汽配城本身展现出来的革新决心和实践进展，也给了汽配商户回归的决心。
对做汽配生意的商户来说，所在的汽配城自动迎变、或许是店生的全新开端，且绝大部分汽配城的自动转型之举，都能够为其间的汽配商户带来“配件销售”以外环节的扶持。这些变化能够让汽配商户对转型要么更上心、要么更定心。
以北京城环城世界汽配城为例。作为北京最大的轿车配件城，它不只供给丰富的轿车配件挑选，在售后服务、维修保养、全天候客服热线等方面也有越来越系统化的支撑，比如城环城汽配城本身的物流系统，就能为汽配商户给客户供给定制化配送服务做支撑。
相同活跃转型的还有北京的五方天雅，晋级方向除了由传统“汽配城”转型为“综合轿车服务园”之外，还聚焦新能源，开了许多家新能源4S店、10余家新能源轿车维修/装饰等汽服店；一起设立同享钣喷中心、运用新媒体、短视频等，展开线上线下相互交融的渠道营销，打造特征项目差异化优势。
而这些汽配城的进取之举，对其间的汽配商户而言，是一种更强烈的“重获重生”信号，有实力的汽配商户也更乐意借助汽配城的转型机遇、眼延伸自己的生意触角，这对汽配商户而言，是一种更踏实、更抓得住的转型方法。
不过，另一个信号也不行忽视：全国绝大部分汽配城仍旧是传统的买卖场景和单一的生意形式，且现在释放出活跃转型的汽配城不算多，可汽配城转型失败的案例也不少，比如上海某汽配城试图进军直播范畴，现在直播间也停播了……
这么来看，汽配经销商的自救年代，仍将持续。
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