2020年第一季度，全国港口货物吞吐量下降，3月份国内贸易货物下降幅度收窄，外贸货物吞吐量增速转为负增长。受国内外疫情等因素影响，2020年第一季度全国港口货物吞吐量同比下降。然而，随着国内疫情的稳定控制和企业恢复工作，国内需求回暖，3月份国内贸易货物和集装箱吞吐量的下降幅度小于前两个月。
从数据来看，2020年3月全国港口货物吞吐量为10。九亿吨，相比之下-2。4%，其中外贸货物吞吐量为3。5亿吨，同比增长0。5%，国内货物吞吐量为7。4亿吨，与去年同期相比。2%，第一季度累计同比增长7。0%，与此前的2月9日相比。5%的跌幅收窄了2。5个百分点，集装箱吞吐量为2047万标准箱，而同月为-4.5%。9%，第一季度累计同比增长率为-4。6%，与此前的2月6日相比。0%的跌幅缩小了1。4个百分点；受国外疫情影响，3月份外贸货物吞吐量增速由正值转为负值。
就沿海港口而言，在交通部，统计的11个区域中，广西，天津，山东和江苏等四个区域的货物吞吐量出现正增长，同比增长率为16%。6%/8 .0%/2 .0%/1 .4%，广西和天津地区沿海港口集装箱吞吐量实现正增长，同比增长34。3%/1 .2%，(652，075)广西地区沿海港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速保持第一位并继续领先。广东， 福建， 河北， 辽宁和上海的货物吞吐量和集装箱吞吐量大幅下降。
就内陆港口而言，不包括河南和云南低吞吐量地区，在交通部，统计的11个地区中，江西和广西内陆港口的货物吞吐量实现正增长，同比增长率为28。1%/17 .8%.上海和山东地区内河港口的货物吞吐量增长最低，分别为-41。0%/-35 .6%.在吞吐量排名前20的港口中，货物吞吐量为14。5%，集装箱吞吐量为32。增长率为6%，在大港名列前20名
我们判断导致各地区港口货物吞吐量增长率差异的原因包括：1 .恢复工作的速度是不同的：不同的地区受到这一流行病的影响，不同的产业结构和不同比例的移徙工人，导致上游和下游生产企业恢复工作的速度不同，从而影响港口货物吞吐量的增长率。2 .广西， 江西等中西部低基地地区在区域经济转型背景下承接产业转移项目。国内需求强劲，货物吞吐量提高。尤其是广西，也受益于西部陆海西部走廊货物量的增加和中国与东盟之间贸易的增加.不同地区的不同港口路线和快一网空包货物结构导致了不同的性能。港口吞吐量主要受矿石和煤炭等大宗商品进口的影响，主要受国内需求的影响，而港口吞吐量主要受外贸集装箱的影响，主要受国外需求的影响。自3月份以来，国内疫情逐渐稳定，国内需求出现反弹，推动一些主要受国内需求影响的港口的吞吐量上升。
从进出口数据来看，根据国家海关总署2020年4月14日发布的第一季度进出口数据，2020年第一季度中国货物进出口总值为-6。5%，其中出口为-11。4%；进口为-0。7%.2020年3月，中国同月外贸进出口为-0。从一月到二月下降了8.8%。7个百分点，其中出口为-3。5%，进口受到国内需求反弹的影响，增长率为正，比同期增长2.5%
对港口业而言，2月和3月国内需求受到压力，而同期国外需求的负面影响在2月和3月没有得到充分反映。在接下来的4月和5月，国内需求预计将逐月大幅改善，但与外部需求相关的吞吐量将在4月和5月经历最紧张的时刻。据估计，北部湾港与国内需求相关的吞吐量约占70%。其中，北部湾港占干散货的比重较大，主要受国内需求驱动。
就集装箱而言，东南亚在北部湾港对外贸易路线中所占比例相对较高。今年第一季度，中国与东盟的进出口贸易逆着这一趋势增长。我们认为在国际分工调整的背景下，北部湾港未来的集装箱吞吐量将继续受益于中国与东盟和东盟的贸易合作的快速发展。我重申我对北部湾港的建议，它是中国西南地区的主要港口。
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