近日，有音讯称极兔速递日单量已突破2000万单——作为一家进入中国商场缺乏一年的快递新兵，这个数字令人艳羡。
极兔速递于2020年3月正式进入中国商场，经过“价格战”并借助灵通系（圆通、中通、申通、百世快递、韵达）快递的网络很快就打开了商场。
虽然此前遭到灵通系的团体“封杀”，但这似乎并未能阻挡这匹职业“黑马”一路狂奔的步伐。
有快递业内人士曾忧虑，极兔速递与灵通系快递作为竞赛联系，被后者“封杀”应属必定。被“孤立”的极兔速递何去何从？
事实上，极兔速递的“布景”不容小觑。极兔速递的官网显现，这家快递公司在全国具有近20个快速下单途径，包括3个官方途径和14个电商途径。、苏宁易购、OPPO、VIVO、当当等，均是其合作伙伴。
在日单量取得新高的一起，也有媒体曝出极兔快递调降派费和职工底薪的音讯。
据《中国运营报》报导，从2020年12月1日起，极兔速递一起调降快递员底薪和派费，一位极兔速递直营网点负责人告知《财经》E法，这次调整基于公司派件量的增加和继续亏本现状。下降派费和职工底薪的音讯未获极兔速递方面证明。
极兔速递接下来怎么开展备受外界关注。
发稿前，《财经》E法试图联络极兔速递采访，到发稿未获对方回应。
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快速开展的“诀窍”
极兔速递的知名度并不高。直到现在，极兔速递仍然没有APP，一切事务都要在网站或微信小程序上完结，但这没有影响它的快速开展。
揭露数据显现，极兔速递在2020年的“618”大促后，日订单量就现已抵达并超越500万件。还有说法称，到2021年1月，极兔速递日订单量现已抵达并超越2000万。
揭露信息显现，极兔速递于2015年8月在印尼树立，最初名字叫J&T，即Jet（喷气式飞机）和Timely（及时）、Technology（科技）。在短短两年内，J&T便开展成为了印尼快递界的“老大”。
2019年，极兔经过投资控股上海龙邦速运获取了快递运营资质和网络，正式进军中国商场。《财经》E法了解到，极兔速递2020年3月开端铺设物流网络，其采纳“直营+加盟”的模式，即在上海、北京等中心区域树立自营网点，在其他区域采纳加盟方法，吸收加盟商来扩展物流网络的掩盖范围。
灵通系“封杀”极兔速递由来已久。2020年10月，韵达股份在内网发布《关于全网禁止署理极兔速递事务的告知》，不只要求部属加盟公司不得以任何理由、任何方式加盟极兔速递，还要求揽派两端不得以任何理由、任何方式署理极兔速递事务。在此之前，圆通、申通等快递公司也给部属加盟商下发了相似告知。
1月14日至1月16日，《财经》E法走访北京区域的圆通、申通、韵达快递一些营业网点，网点运营者和快递员均向《财经》E法证明，他们先后从自2020年7月、2020年9月、2020年10月开端，不再代派极兔速递的快件。
几名网店运营者还对《财经》E法表明，极兔速递就加盟问题找过他们，开出的合作价码并不比“灵通系”差，但碍于和“灵通系”多年合作联系，他们终究没有挑选合作。
在产品价格方面，极兔速递在前期运用了低价模式，同一收发线路，每单的价格大约比“灵通系”低1元-1.5元，有些远途单的价格更是低2元-3元。在一些揭露报导中，极兔速递方面曾表明，现已做好亏本两年的准备。
《财经》E法了解到，极兔速递在加盟商和快递员方面都给予了优厚的激励政策。在加盟商方面，现在加盟开销（包括加盟费、保证金、系统运用费、装修保证金等各项费用）根本在10万元以下；在快递员方面，极兔速递的快递员按照底薪+计件派单费来结算，每单的派单费加底薪能够抵达接近2元，而“灵通系”根本在1.5元。
北京区域一些极兔速递的快递员有些曾是”灵通系“的快递员，他们对《财经》E法表明，现在在极兔速递做，每个月税后8000元收入有保证，“派单量越大，收入越高，税后万元也不少见。”
或是由于极兔速递的快速兴起，引起了”灵通系“的警惕。一些“灵通系”公司人士告知《财经》E法，他们与极兔速递是同业竞赛联系，极兔速度刚刚进入中国商场，还没有齐备的物流网络，所以挑选找他们合作。
时间一长，“灵通系”普遍以为极兔速递是在“蹭网”，即利用“灵通系”网络来拓荒自己的商场，这种合作联系不可能持久，“既然是竞赛联系，不可能看着它利用咱们的网络去壮大自己，终究吃掉咱们的份额”。
贯铄企业CEO、快递职业专家赵小敏对《财经》E法表明，仅从事务开展视点来看，“灵通系”与加盟商签订了排他协议，在网络不行发达之时，一些欠发达区域能够答应加盟商一起署理多家快递品牌。
但现在情况现已改动，一个加盟商署理多家快递品牌，会影响到自家事务，快递公司必定会严格管控。
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下调快递员底薪和派费？
无论是“灵通系”，还是极兔速递，快递公司的事务量根本来自电商渠道。“灵通系”与极兔速递之争，背面或是电商渠道之间的竞赛。
现在的电商仍然是阿里巴巴、京东和拼多多三分全国。物流系统方面，阿里巴巴“资源”最多，其在申通快递、百世快递、申通快递、圆通快递和韵达均持有股份；京东自建有齐备的物流系统；相比之下，拼多多尚没有清晰的物流布局。
拼多多2019年的财报发表，其2019年订单包裹量达197亿，日均包裹量5400万个。高盛全球投资研究部预计，2020年拼多多网购所发生的的快递量将占到快递商场份额的31%。
2021年或将抵达33%。从表面信息看，极兔速递与拼多多没有直接联系。但极兔速递与拼多多极具“根由”，双方作为合作伙伴，不少业内人士将极兔速递视为“拼多多”系。
1月12日起，《财经》E法经过拼多多购买7件商品，一切店家均表明发货所选的快递会在极兔速递、圆通、中通等快递公司中随机挑选。但在终究发货时，挑选运用极兔速递的有5家。
此外，《财经》E法询问了25家拼多多店铺店东，有19名店东清晰表明，除非买家专门提出，否则发货将挑选极兔速递。4名店东表明随机从极兔、中通、韵达等快递品牌中进行挑选。别的2名名店东则表明尚未挑选过极兔速递。
前述卖家称，拼多多作为渠道方没有强制要求运用极兔速递，但有过推介。极兔的运价略低于其余几个快递品牌，所以优先挑选了极兔。
中国物流学会特约研究员杨达卿以为，拼多多主打二三线商场，极兔依托其价格优势有助于帮拼多多在这些商场上取得更大优势。现在的一线商场红利现已分割殆尽，电商抢占下沉商场是一个必定趋势。
互联网工业时评人张书乐则对《财经》E法表明，作为电商供应链的一个重要环节，物流还直接对应着消费者的消费习气、资金流向等大数据，这是一家互联网企业最垂青的资产。
拼多多开展至现有规模，必定重视数据安全，包括物流数据。虽然拼多多还没有就其和极兔速递的联系进行清晰表态，但天然的亲近联系，有助于协助拼多多在现已稳固的阿里巴巴、京东之外拓荒出一条新的物流通路。
《财经》E法注意到，近年来拼多多在物流方面继续发力。2019年1月13日，拼多多提出对揽收时效监控、下降发货违规危险。
2019年2月底，拼多多正式上线自己的电子面单系统。2019年3月，拼多多开端推行电子面单，接入了7家快递公司，“灵通系”全部加入。到2019年7月，拼多多对外公布，其电子面单系统已居全球第二。
2020年3月，安信证券发布的《快递物流系列研究笔记》剖析以为，考虑到全国起网时间、资本投入以及本钱差异，极兔速递等新兴快递企业的入局，短期关于当前电商快递商场竞赛格局影响不大。
在剧烈的商场竞赛布景下，职业集中度不断提升，不论关于新入局者还是传统快递巨头，唯有加强本身本钱操控，提升时效、服务水平才能终究胜出。
据《中国运营报》报导，2020年12月1日，极兔速递调降快递员底薪和派费，现在直营网点快递员的薪资结构依旧是底薪+派费，但底薪已调整为2980元，派费由1.5元/票下降至现在的1.35元/票。
据了解，2020年以来，极兔速递快递员经历两次底薪调整，由最初的5000元降至3580元，再由3580元降至2980元。
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来历丨财经E法
作者丨张剑
版式丨安妮
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