原创 文雯 中国环境
“拼多多的快速成功正是低线市场下沉和开拓带来的结果。”长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞将这个市值已经是中国前十市值的公司的成功归结于把握住了农村的广阔市场。
在中国电动汽车百人会日前发布《中国农村地区电动汽车出行研究》报告（以下简称报告）中，视农村为未来电动汽车的发展又一个“蓝海”。在抓住成为下一个电动汽车领域“拼多多”的机遇之前，电动汽车企业和农村电动车市场都准备好了吗？
向下延伸的触角
7月15日，工信部联合农业部和商务部发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》），积极推动农村车辆消费升级。
根据《通知》，从2020年7月至2020年12月，北汽新能源、欧拉、上汽通用五菱、比亚迪（002594）等10家车企的16款新能源车型，将在青岛、海口、昆明、成都及陕西太原5个城市重点开展专项活动及系列企业活动。参与车型定位均为售价低于10万元的A00级微车。
此次升级版的“汽车下乡”活动的大背景是，补贴退坡及新冠疫情叠加影响，从去年7月持续到现在的国内新能源汽车连续12个月的下滑。
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，1—6月，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。其中纯电动汽车产销分别完成30.1万辆和30.4万辆，同比分别下降40.3%和39.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.5万辆和8.8万辆，同比分别下降20.0%和29.8%；燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆，同比分别下降66.5%和63.4%。
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为：“在总体销售低迷的形势下，私人纯电动乘用车销售表现不错。”尽管全国中小型电动汽车保有量已经到了2亿多辆，“但多数还是集中在大中城市。而且近年来，大中城市电动汽车增速放缓。”
“近些年，使用铅酸电池、一般速度60km/h左右，续航在100公里左右的‘低速电动车’，在没有获得资质、路权，没有‘补贴’的情况下，2011—2017年销量年均增长是66%，2017年销售了130万辆，主要销往三四级城市和农村。这就反映出这些地区居民对机动化出行的迫切需求，也说明他们对出行电动化的可接受程度是很高的。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说。
“从电动汽车总体保有量水平看，中国还有很大持续增长的空间。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰对电动汽车市场的发展前景进行了预测。“从增长的区域分布来看，将从东部向中西部扩展和转移；将从一二级城市向三四级城市扩展和转移；将从城市向乡村扩展和转移。”
直达电动化的农村汽车市场
报告中指出，电动化是完善农村机动化出行的最佳路径，可满足远距离出行和改善空气质量等需求。
陈清泰给记者提供了一组数据：近十年左右农村地区A0级和A00级私家车开始进入增长期，百户汽车保有量从2013年的9.9辆增长至2018年的22.3辆。按照农村居民可支配收入年均增长10%的情景测算，到2030年农村汽车千人保有量有望达到160辆，总保有量将超过7000万辆。
根据报告，若农村地区全部使用传统燃油交通工具，到2030年农村地区的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)年排放量分别约为875万吨、100万吨、28万吨、1万吨，四类污染物约等同于2017年中国微型客车、小型客车和摩托车总排放量的42%。
为避免这一情况，以电动汽车替代燃油汽车将是农村地区推动机动化出行可持续发展的重要路径。如果农村地区出行实现电动化，据估算到2030年可节油超过3000万吨，减少碳排放累计超过2000万吨，具有显著的节能减排效益。
“农村可以直接跨过燃油车时代，以电动化来满足中小城市与农村居民机动化的需求具有节能环保、产业升级、拉动经济增长等多重意义。”陈清泰认为，新增的产品完全有可能导向电动汽车。“可以预计，小型经济型电动车未来将有可能在三四级城市和农村形成千万辆级的电动汽车市场，成为我国经济持续增长的重要拉动力。”
报告指出，目前农村已具备发展电动汽车的基本条件，包括较好的接受度及停车充电条件。调研发现，经过简单科普，农村居民的电动汽车接受度提升19%。
那么农村需要什么样的电动汽车？
报告基于对企业在农村市场布局情况进行了问卷分析。结果显示，当前市面上在售的电动汽车，续驶里程、充电速度、动力等性能已经达到了农村消费者的期待，但因为相对燃油车的性价比不高而缺乏吸引力。
关注微信
