拼多多正在酝酿一个有关线上旅游的新故事。
记者发现，拼多多近期在App端和小程序上线了火车票业务。该入口位于拼多多首页——充值中心——火车票，点击进入后页面显示入口名为“多多火车票”。拼多多为新用户赠送了两张5元无门槛券。除首页“充值中心”的快捷入口外，拼多多在搜索频道的充值细分栏目下，还为多多火车票设置了独立的入口；而点击旅游出行入口进入“多多旅行”页面后，可看到“火车票上线了！不搭售，成功占座再付款！”的宣传字样。
而就在9月20日，环球旅讯发布了拼多多邀请旅游商家入驻平台，可发布旅游路线/商品/服务、景点门票/周边游、特价酒店/客栈/公寓旅馆3大类产品的消息。但36氪向拼多多官方求证时，对方对此消息予以否认。
如今才过去不到三个月，旅游出行与火车票入口就先后出现在拼多多App里，宣告着拼多多分羹在线旅游市场的决心。
不赚钱也得先做火车票业务
阿里有飞猪，京东有京东旅行，电商做旅游并不是一件稀奇事。
无论是电商旗下旅游业务，还是携程、同程艺龙这类垂直OTA平台，火车票+飞机票几乎是在线旅游平台标配。作为后来者，拼多多开通旅游版块后也迅速上线火车票业务，跟上了行业脚步。但事实上，火车票和飞机票都不是能赚钱的业务。
火车票业务几乎没有入行门槛，各家都从铁路公司唯一官方售票平台12306处获得授权。对旅游平台而言，火车票是基础业务，相当于12306的外部入口；对12306来说，其实更希望用户都到自己平台来订票，但即使12306平台建设已逐渐完善和稳定，还是可能因访问量过大而无法运载，尤其节假日访问量暴增，可能导致服务器及主干网络负载超核、来不及完成请求，从而出现服务器崩溃的现象。因而12306还是选择开放给三方平台来分流，但底线是，谁都拿不到佣金扣点。一位OTA行业人士告诉36氪，飞机票佣金在2到3个点， 火车票则完全0佣金、不赚钱。
即使赚不到钱，在线旅游平台还是坚定地接入火车票和酒店业务，究其原因是给自己平台引流。旅游平台为用户提供境内游、出境游、住宿等服务的先决条件，都是用户先购买到目的地交通票，从订票环节开始吸引用户提供服务，使得用户顺理成章地继续留在平台挑选旅游产品；完善交通票务，也避免用户因服务环节缺失而流失至其他平台。
一个案例是民宿短租平台Airbnb今年2月份挖来了前维珍美国航空CEO、前达美航空总裁Fred Reid担任全球交通业务负责人，开始布局航空、地面交通方面的创新业务，逻辑就是在住宿场景上游把控流量入口。
再看拼多多，虽然自身拥有巨大流量，但尚未培养起在拼多多平台购买旅游产品的用户习惯。从火车票服务切入，先让用户产生“拼多多也能买火车票”意识，再对其他旅游产品引导消费是个不错的主意。
不难发现，与“多多旅行”相比，拼多多把更多流量入口给了“多多火车票”：不论是App端还是小程序，“多多火车票”都可以通过首页充值中心和搜索栏目下的独立入口进入，而“多多旅行”在小程序端无明显旅游类目，只能在App搜索栏目下找到相应入口。
拼多多与阿里、美团的新战场
火车票、机票业务不赚钱，但旅游度假和住宿预订可以。
打开拼多多App可看到，多多旅行当前提供的服务主要分为国内游、出境游、景点门票和目的地玩乐四大类。国内出境游主要组织“X天X晚”跟团游，目的地玩乐虽打出“吃喝玩乐一条龙”的宣传语，但主要提供护照、签证办理服务及售卖电话卡、上网卡。
拼多多提供的出境游项目主要去往泰国、缅甸、菲律宾等东南亚国家，以及日本、韩国两个东亚国家，客单价低且多为爆款路线，与拼多多整体调性相符。
多多旅游号召企业商家入驻，目前来看采用的是平台模式，与飞猪更为相似。据环球旅讯此前报道，多多旅行平台的入驻商家需交纳1万元保证金，每单支付6‰的手续费（相当于支付宝、微信支付的支付手续费），结算周期为自动确认收货后或主动确认收货后的T+1。
在过去一年里，飞猪不断强化平台属性，联合众多酒店成立“新旅行联盟”，帮助供应商互联网化。逍遥子曾在谈及飞猪发展目标时直言，飞猪没有兴趣去重复做一个OTA，也一点都不想做一个新的OTA，还是希望做好一个平台。这意味着，同样采取平台模式的拼多多在当下虽难望其项背，未来却无法避免与飞猪正面竞争、上演争夺商家的戏码。除火车票外，多多旅行商品与拼多多其他产品一样，既可以单独购买，也可以拼单购买且价格更低。旅游产品加入社交电商的裂变玩法，既具备电商的流量优势，也比垂直OTA平台玩法更性感。
不只是飞猪，拼多多旅行业务可能还得应对美团这个新对手。
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