想来想去，越野改装究竟是一段陶冶情操的过程？还是为克服险阻充分“武装”的必备技能？或许都是。无论是涉及长途穿越的改装方案还是攀爬、走沙的玩法，都是为达到心中某种目的一种释放方式，感受的过程也是一段重要的财富之路。
“如果你是，或者曾经是一位越野改装‘小白’的话，可能以前国内没有那么一大把经典的改装案例供你学习。而且如今，具有改装潜质的车型越来越多，对于改装学习的成本实际上是一种变相的提高。” “所以说，要根据用车场景来制定所谓的改装方案是尤为重要的，也是在全面化改装‘进门’前必做的功课。因此到店内改装的玩家我们都会根据这些需要得知的使用要求，来进行系统的改装前规划，权衡一些改装零配件是否真的需要装车，以达到最佳、并且最经济的改装目的。”
从最基础的底盘护板，到悬挂系统的上支臂下摆臂，再到一整套为重度越野而生的“门桥结构”，AT改装品牌都在产品线上逐步做着更新。在一层车辆工位的楼上，琳琅满目的修理周边以及改装件一览无余。
装饰墙上与各个品牌车型匹配的铝镁合金底盘护板，在开发过程中不仅要照顾到安装孔位，还要为减重和重点维修口预留出空隙，一项改装单品零件的研发远比我们想象地要复杂得多。
“其实对于AT的改装产品来说，它相对那些国外定位更高的改装件考虑到了更多日常使用方面的担忧。”“譬如这支AT为丰田FJ酷路泽车型打造的上支臂，它改良了很多国外赛用零件身上不做防尘的鱼眼球头，加装了免维护的胶套，这直接就极大地增强了使用周期，降低了维修成本。”
所以说一台越野改装车所用改装配件的整个研发过程是相当漫长的，它并不仅仅是将原厂零件拿来强化这么简单。“通常来说，从扫描建模到交付给用户我们至少需要半年到一年的时间。”
在众多改装产品之上，“门桥”改装几乎是每一位越野改装爱好者的“终极目标”了。在安装了轮边减速器也就是“门桥”的主体结构后，整个车身被带动着升高，这有别于传统升高过程。
关注微信
